为什么中国高铁还是从日本进口螺栓？永不松动的螺丝是什么

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视频介绍

在儿时的记忆中，日本的新干线是杠杠的，那时的国内还是绿皮车，只不过，随着中国的崛起，中国的高铁技术在国内大量的建造中不断的成熟和突破，使得中国的高铁技术成为国际一流，不仅方便了国内旅客的出行，而且还出口到世界数十个国家。 现在让我们用放大镜观察一下高铁，这是一个螺栓，正是数十亿根这样的螺栓成就了如今紧密连接的现代社会。由于本身的设计因素，螺栓本身存在着一个不幸的弱点，受到震动冲击时会发生松动。是这个螺栓发生松动吗？是这个还是这个无法确定。这完全取决于螺栓所采用的紧固技术及其承受能力。无处不在的振动，也是导致螺栓连接松动的原因所在。 早期日本在高铁设备的建设方面也更为完善，为应对高铁高速度、高频率，日本一家40人的小企业哈德洛 克工业花费了20年的时间为高铁设计了特殊的螺丝，它也被世人称为永不松动的螺丝。 这样为高铁量身定制的产品在高铁市场中占据了不小的份额。在过去很长的一段时间里，许多发达国家都需要从日本的这家企业进口所需要的螺丝。 永不松动的螺丝采取了加榫式契合螺母，为了能够更为紧密的契合在一起，螺丝和螺母被设计成特殊的形状。这样的螺丝能有效避免因为高铁速度过快，导致螺丝弹飞引发的事故。由一套两个凹凸螺母组成。下方呈凸状的螺母，在加工制造时中心轴线稍许错动（偏心加工），起到楔子的作用。上方呈凹状的螺母，则不作偏离中心轴线的加工（圆形加工），于是形成了锤子揳打楔子的锁紧功能。这样的两个螺母合二为一，松动问题就迎刃而解了。 那么，有新闻说我国的高铁修建时使用了这种螺母，难道代表了我国离不开它吗？当然不是，日本这家企业所生产的永不松动螺丝一时间享誉世界，我国作为在世界高铁领域领先的大国，如果长期大量的从日本进口螺丝，势必会限制我国高铁事业的发展，因此我国自然不能因为细节而受限于人。 早在2002年建设青藏铁路时，由于环境的特殊性，需要对轨道进行特殊的紧固。这就需要运用到零件进行配合轨道维护。因此，中国借助他国的经验，结合中国的特殊情况，利用外来先进技术研究出国产自锁螺母。经过测验后发现我国自产的这种特殊螺母，无论是在使用程度和使用寿命方面，均优越于日本的永不松动螺母。 例如日本的螺母用扳手拧紧需要180牛米，但中国的只需要121牛米。这极大的便利了施工人员的操作，提高了建设效率。这一技术的突破，证明了中国的高铁离不开日本进口螺丝已是过去时。 现如今，我国高速铁路运营里程超3.79万公里，稳居世界第一，而中国高铁也成为了我国外交的名片！