中国洛轴攻克高铁高端轴承，轴承卡脖子阶段终于过去了

下载贤集网APP看更多精彩视频

视频介绍

最近，国内高铁的技术又得到了技术性的突破，根据相关的信息，洛轴已经研发出了拥有自主产权的高铁轴承，高铁领域的技术又向前迈进了一步。 高铁所用轴承的轴承摆动误差要求保持在千分之二毫米以下，同时在高速列车运行时轴承温度也不能超过15摄氏度。不同于汽车、自行车的轴承，高铁上的轴承是高铁的关键部件，决定着高速动车组的高速平稳安全。高铁轴承的研发设计到了轴承的制造密封等等环节，相比之下更加复杂，因为高铁一般都是大范围的跨地区行动，对于轴承的要求也更加严格，南方湿热北方低温寒冻，这些都是给高铁轴承提出的高要求。作为中国轴承代表企业的洛阳轴承厂，在面对如此高标准的高铁轴承上选择了知难而进。在高铁轴承的消磨外径上，洛阳轴承厂经过了87道工序打磨，以此保障轴承外套千分之一毫米的高精度。洛阳轴承厂不断攻关将轴承的径向摆动误差控制在了千分之零点七毫米，达到国际先进标准。同时洛阳轴承厂的高铁轴承所需成本仅为国外轴承的1/7，这也让中国进口高端轴承时有了更大的优势。洛轴研发出来的轴承已经符合了国内未来的通用标准，现在我国高铁轴承被卡脖子的现状也将被打破。